Corker的愚蠢

2019-05-31 06:19:21 孟其 26

参议员Bob Corker能想到吗? 在他参加新共和党参议院时代之初的第一个星期天新闻节目中,Corker是否传达了新的共和党增长和改革信息? 他是否谈到可能使初创企业恢复活力,提高工资和创造就业机会的商业和个人减税措施? 他是否谈到回滚奥巴马医改或一般规定? 他是否讨论过合理的移民改革,包括边境安全? 自由贸易促销将有助于消费者和企业? 教育改革? Keystone管道?

不,他的第一个共和党信息是:提高联邦汽油税。 他周日在福克斯新闻节目中表示,第二天他在CNBC重复了这一消息。

真是个好主意。 美国消费者和企业最终因石油和汽油价格暴跌而休息。 大街终于有些值得欢呼。 然后,科克先生提出了一项湿毯建议,将联邦汽油和柴油税从目前的18.4美分提高到两年内每加仑12美分。

我对科克先生有一个反思。 为什么不为公路信托基金,交通支出和联邦公路管理局的全面改革开辟道路?

Corker可以从历史书开始。 在那里,他将了解艾森豪威尔总统的联邦高速公路资金的原始版本是为州际高速公路投入资金。 不是在西雅图的公共交通或“Big Bertha”boondoggle。 而不是波士顿臭名昭着的“Big Dig”项目,该项目超出预算五倍,比计划落后九年。 不是博物馆纪念长期倒闭的帕卡德豪华车。 不要在小城镇的旧铁路线上的远足小径和其他异国情调的,专用的,硬币形式的纳税人废物。 (帽子提示:CNBC制片人杰克诺瓦克。)艾克说这笔钱应该去州际高速公路。

接下来,这位优秀的参议员可以阅读卡托研究所的克里斯爱德华兹关于联邦公路运输资金的国会证词。 爱德华兹至少有十几个好主意改革所谓的基础设施支出。

特别是,爱德华兹说,如果你把过境支出部分从HTF中取出并放在它所属的州和地方,那么信托基金实际上将处于平衡状态。 如果像加利福尼亚这样的州想要建造价值1000亿美元的高速列车,那么就让它们来吧。 但是,该国其他地区的人们不应该用燃气和柴油税来支付。

想一想:今天四分之一的HTF支出用于非公路用途。 那应该停止。 这不是艾克的最初使命。

联邦政府对天然气税收的重新分配几乎总是不公平的,像德克萨斯这样快速增长的国家远远低于他们的需求。 像戴维斯 - 培根这样的联邦法规将州和地方基础设施的建设成本提高了至少20%。 联邦援助在华盛顿特区滋生了任人唯亲,政治关系和官僚权力。联邦援助扭曲了州和地方的决策,尤其是当地的城市交通。

联邦政府为什么要从50个州支付税款用于当地公共汽车,地铁和其他形式的城市交通? 实际上,有一段时间,其中大部分是私人资助,拥有和经营。 今天,实际上有许多本地实验正在进行收费公路私有化(印第安纳州)或道路公共 - 私营合作(德克萨斯州,佛罗里达州,加利福尼亚州和弗吉尼亚州)。

无论是什么,您都可以相信私人管理将比联邦政府更有效率。 与永不过期的联邦立法相比,州和地方官员及其浪费的计划可以更容易地被删除。

所有关于经济基础设施刺激的言论都是无稽之谈。 在“华尔街日报”的一篇名为“对凯恩斯主义者进行尸检”的文章中,芝加哥大学教授John Cochrane描述了消费乘数从未发生过,预测的萧条并没有跟随二战结束,而且最近, 2013年的联邦支出扣除并没有导致70万个就业岗位的减少,反而引发了就业和经济增长的温和上升。 科克伦询问了基础设施刺激倡导者的这些尖锐问题:

“你能否说出Keystone XL管道,液化天然气出口终端,核电站和水坝都是基础设施?你能否提到环境保护局几乎不可能在美国建造任何东西?”

不,不。

参议员科克,我希望你有时间阅读这篇文章。 我希望你能读到围绕艾克州际公路项目的一些历史,克里斯爱德华兹和约翰科克伦的华尔街日报专栏的国会证词。 在这样的背景下,也许你将成为一个真正的政府改革者,而不是一个高税收者。

请参议员Corker在新的共和党国会到位时,不要将共和党变成愚蠢的政党。

华盛顿考官专栏作家劳伦斯·克劳德(LAWRENCE KUDLOW)是由全国联合发起的。